2011.05 - 至今伊顿中国投资有限公司（3年4个月）
工程经理
跨领域经营 | 企业性质：合资 | 规模：10000人以上
工作描述： 1. 组建工程团队支持C919大飞机管路系统设计，设立工程部组织架构，包括招聘人员,等2. 工程团队能力建设，包括购买部门所用工程软件，能力规划和培养，组织能力评估等3. 工程部门项目管理：包括制定项目节点及定期跟踪，工程研发资源规划，交付物管理，PROLaunch管理等；4, 部门日常管理：制定和控制部门成本中心使用情况，制定部门预算，满足项目开发需求和全部门收支平衡。全年部门预算达5-600万元。考勤管理，绩效管理，部门薪资规划和分配，编制和招聘等；5. C919大飞机项目管路系统工程带头人，配合项目团队管理项目进度，下属设计、强度、标准流程和需求。管理团队，分配、平衡各团队工作，解决工程项目问题（包括主合同研发卷协调和谈判，客户技术资料需求管理和工程能力评估，设计成熟度分析，试验和验证等）6. 负责建立部门培训体系和制度：零部件设计和发放流程的制定和审批，验证和试验的审批，构型管理的流程制定和审批；Best Practice共享系统的建立；7. 负责依照AS9100c要求建立部门质量体系和目标：支持质量部门的AS9100c的审核活动，确保部门的每年质量目标的完成，确保设计质量的完成；8. 市场开发活动支持：支持市场部门开发新客户的活动，为潜在客户提供技术咨询和前期工程开发服务。
2008.02 - 2011.05德尔福派克电气系统有限公司（3年3个月）
产品工程部 | 技术研发主管 | 15000-25000元/月
汽车/摩托车 | 企业性质：合资 | 规模：1000-9999人
工作描述： 主要带领全球研发团队进行了：(1) 车用橡胶套管及其内部线束、塑料端子、金属冲压接插件的机械结构设计、改进工作、CAE/FEA仿真和实验认证工作；(2) 开发了一系列基于CAE方法的高精度车用橡胶套管和内部线束结构变形虚拟预测工具和方法，并帮助公司建立设计体系和分析系统；(3) 参与金属端子、线束系统机械性能设计开发和电性能测试；(4) 利用CAE&FEA方法参与开发车用线束系统疲劳特性研究、实验以及疲劳特性对电性能的影响；(5) 带领团队进行橡胶套管和内部线束6-Sigma流程改进工作；(6) 支持其他产品开发部门利用6-Sigma、PFEMA、DOE等工具进行质量改进项目降低设计成本和提高可靠性、耐久性；(7) 帮助销售团队赢得新的项目和客户，最近支持的销售团队赢得日本丰田汽车价值600万美元的线束生产订单；(8) 所率领的研发团队及数值线束模拟预测方法获得雷诺（Renault）汽车认可，帮助公司进入雷诺汽车供应商合作伙伴，为获得雷诺汽车订单争取到必要条件；(9) 管理项目团队，跟踪项目进度，协调全球团队，确保项目按时按质完成，主要有Toyota 凯美瑞项目，Yaris项目， Volvo C30项目等；(10) 为国内主要整车制造商上海通用、上海大众、天津丰田、东风日产等提供OEM产品开发结构设计；(11) 为本集团内部其他部门，如：连接器分部（DCS）、电气系统分部（DEC）提供连接器、线束产品设计咨询和质量改进意见；(12) 跟踪竞争对手的产品改进并加以吸收消化到本公司产品中，提高公司产品质量,为其他部门逆向工程提供支持。 管理经验： 汇报对象：总监 | 下属人数：6人 | 直接下属：普通员工业绩描述：通过带领全球团队（主要有北美、日本和中国的工程师组成）按时保质地开发了一系列有效的虚拟工具，该工具具有高精度，和物理实验的误差达到5%以内，为日本主要的两大汽车制造商的项目开发缩短了时间，节约了公司的开发成本，获得了客户的肯定。同时，对公司现有产品进行质量管理和革新，利用6-Sigma方法和精益生产方法对产品的流程进行优化，节约公司开发成本，缩短开发周期。另外，还积极参与公司的最前沿的产品和方法研发，以结果为导向，取得了一定成果。最近支持的销售团队赢得日本丰田汽车价值600万美元的线束生产订单
2004.07 - 2008.02上海通用汽车有限公司泛亚技术中心（3年7个月）
整车分析工程师 | 10001-15000元/月
汽车/摩托车 | 企业性质：合资 | 规模：10000人以上
工作描述： 1. 主要参与了上海通用Regal, LaCrosse, GL8, 新Sail, Epica, Aveo and Lova 等系列车型仿真、开发、研究和验证工作，主要工作致力于整车门盖系统的子系统刚度、强度、局部刚度、模态和动力学特性相关的设计、分析、模拟和故障排除解决，以及与实验的验证和设计；2. 熟悉上海通用汽车/北美GM新车开发分析流程(GVDP),全程参与了新五菱微型面包车、乐风、乐骋等车型门盖系统分析、开发和实验认证工作；3. 担任凯越项目整车部门盖系统项目协调人；4. 熟悉上海通用新车实验处理报告（TIR）流程，曾全程参与Lacrosse, GL8, Lova等车型的路试问题分析工作；5. 熟悉分析和实验的对比以及认证工作，曾领导过团队进行过10多次子系统级分析和实验的对比和认证工作；6. 通用汽车GF6变速箱系统结构改进和国产化设计分析主管；7. 曾组织团队进行了5次以上的子系统级产品设计质量改进工作，如新GL8和新凯越门盖项目；8. 熟悉汽车材料加工工艺，如冲压和焊接等；9. 通用汽车Design for Six-Sigma 绿带;10. 熟悉ISO9001和16949质量管理体系11. 熟悉跨国公司零部件质量控制方法, 如如6-Sigma、Lean、DFSS、PFEMA等。 管理经验： 汇报对象：部门经理 | 下属人数：3人 | 直接下属：普通员工业绩描述：1. 主要参与了上海通用Regal, LaCrosse, GL8, 新Sail, Epica, Aveo and Lova 等系列车型仿真、开发、研究和验证工作，主要工作致力于整车门盖系统的子系统刚度、强度、局部刚度、模态和动力学特性相关的设计、分析、模拟和故障排除解决，以及与实验的验证和设计；所参与开发的君威、君越系列车型获得汽车工业科技进步奖等荣誉。2. 曾全程参与Lacrosse, GL8, Lova等车型的路试问题分析工作；3. 曾领导过团队进行过10多次子系统级分析和实验的对比和认证工作；4. 通用汽车GF6变速箱系统结构改进和国产化设计结构分析主管；5. 曾组织团队进行了5次子系统级产品设计质量改进工作，担任新GL8前侧门、新凯越后侧门、乐骋背门、乐风前引擎盖、新景程引擎盖和GF6手自一体变速器6-Sigma优化设计项目负责人，通过上述项目不仅达到减重5~10%的目标，还降低制造成本3~5%，刚度提高8~10%；所带领的质量改进团队获得国家质量控制二等奖；6. 通用汽车Design for Six-Sigma 绿带;

2004.09 - 2007.06同济大学航空航天学院固体力学硕士
1997.09 - 2001.06同济大学理学院工程力学本科