2012.12 - 至今北京博曼迪汽车科技有限公司（2年11个月）
自动化副总兼总设计师
汽车/摩托车
工作描述： 博曼迪主营汽车ECU电控系统。担任自动化副总兼氧传感器大型自动化组装总设计师，设计日组装能力为一万件。此自动组装线由以下几部分组成：1）矩形物料循环轨道，由控制器器指挥气缸推动运行于矩形轨道的载块实现物料循环动作，构思比较巧妙；2）所有配件的自动输送装置，使用了振盘，步进电机，伺服电机和先进感应器等部件；3）粉饼自动线；4）空气净化系统；5）电控系统。 我有设计大型汽车配件自动化生产线的设计实力，尤其机加工自动化设计比较有技术含量：用于大批量机加工的专用数控车床，专用数控铣钻床，专用数控磨床，专用数控组合钻床，其机械及控制超过欧美日类似技术；精密物料输送系统和机构，如输送线系统，精密机械手，AGV货车，设计熟练且先进；及各类先进感应器为基础精密检测设备，水处理系统和空气处理系统，再由这些先进的专机构成一条条先进的自动线和现代化工厂。在汽车配件制造领域，发动机缸盖，缸体，曲轴，汽缸套，凸轮轴，等零件，都可以做机加工自动化设计。眼下汽车配件制造行业基本技术都是车铣刨磨，再加上加工中心，只能实现低水平半自动设计，国内几乎没有靠专用数控，自动专机再加自动上下料实现完全自动连线设计能力，我擅长此类设计。我国汽车工业是靠外国技术合资发展起来的，一直到现在都无法摆脱外国技术的控制。到现在一汽卖了那么多汽车，自己却无能力国产化变速器。所谓国产化主要就是生产工艺和加工组装自动化设备的国产化，这给我们提供了上千亿的大市场，如果供应一汽的汽车变速器实现国产化，那相配套的加工和组装自动化设备及设施应在十亿元以上，如果中国有十家找我们配套，就是一百亿元，即使小一点的，上面提到的曲轴，发动机缸盖缸体的自动线也在数千万上亿元一条。只要技术过硬，市场开拓非常容易，有些零件可以直接在二级市场销售；而大部件销售，比如变速器，可以通过股份换市场的方式与各大汽车厂取得配套权。 在大型复杂设计领域，我发现一个规律：真正的核心技术都隐藏在细节之中，而我国却习惯于仿制，仿制恰恰容易忽略细节，从而导致我国核心技术上不去，我们都知道发动机原理，但我国的发动机就是做不好，问题就出在细节上。在工程界，对于大型复杂项目，十有八九都难于顺利，总是修了改，改了修，没完没了，等到勉强成功之日，成本及交期比起起初预计已经超过太多，甚至超过数倍，这其实就是因为“细节原理"在起作用。所以对于大型复杂项目，百分之八十功夫要花在细节处理上。一个优秀的设计师如果善于处理细节，在面临复杂大型项目时，即使是几十名工程师加在一起也难于与其匹敌，因为大型复杂项目特别需要的是人才的质量而非数量，人才的质量才能保证复杂项目质量，性能，成本和交期的确定性，否则参与的人手越多，项目会越乱，越不确定。高手主刀大型复杂设计，可以节省一半以上的成本和一半以上工期。
2011.02 - 2012.11北京中视中科（1年9个月）
机械设计总工
大型设备/机电设备/重工业 | 企业性质：股份制企业 | 规模：100-499人
工作描述： 中视中科是中科院光电技术研究院创办的一家激光设备技术公司。我作为机械总设计师同博士们一起进行海军大屏幕军演激光电视设计，创造性解决了激光光晕调节机构设计；激光光源设计及单元激光镜筒焊接设计；激光测距仪设计，尤其自己创造性的使用了光纤的导光特性，解决了激光测距仪的电路板安装位置难题；及其他非标类激光设备以及生产线设备设计，包括光源数控调试机设计，光源激光焊接机设计。
2010.10 - 2011.02北京富士康（4个月）
自动化设计主管
电子技术/半导体/集成电路
工作描述： 北京富士康主营手机制造，需要大量精密模具，有众多进口的CNC机床及大量操作人员。为了减少人工，需要设计自动上料系统及上料机械手。这部分工作以前委托给日本人设计，之后又转给我设计，我以更加先进的方式较好完成了设计任务。整个设计包括四大部分：1）带CCD相机视觉系统和各种先进感应器的轨道机械手设计，相当于轨道机器人，可自由抓起和放下四十多公斤的产品；2）四十米精密导轨基础及导轨设计；3）带感应器的自动货柜设计；4）协助电子工程师进行电控系统设计及车间自动物料信息系统设计。前三项，方案，3D设计，2D设计，材料及外购选型，车间生产及装配协助都由本人独自完成。整个系统代替了日本人两千多万的方案报价，为公司节省一千多万。
2006.03 - 2010.04深圳德昌电机（4年1个月）
机械设计专家
大型设备/机电设备/重工业 | 企业性质：外商独资 | 规模：10000人以上
工作描述： 本厂为全球最大微型电机制造企业，香港上市公司，三万五千多人。我在此承担马达生产设备设计。设计过自动整型机、自动嵌线机、自动入纸机、“五合一”自动组装机、自动绕线机、自动清洗机、自动入磁机、功率测试机、自动挤bearing机、自动减料铣床、铜头自动车床，以及汽车启动马达自动组装线设计。此外，作为主设计我完成了一件极难的设计：电机铜头自动加工线设计，其加工工艺如下：自动下料；自动粗车；自动精车；自动打孔；自动铣槽；自动去毛刺，自动清洗；自动包装。我负责设计整条自动加工线，包括：1）专用车动力头和专用铣动力头设计和数控进刀机构设计及导轨设计；2)自动上下料机构设计；3）导轨及AGV货车设计；4）冷却及水处理系统；5）空气净化系统。使用了CCD相机及尺寸复制控制技术，大幅提高设备精度及耐久性，并简化结构降低成本。整条线大约市价两千多万。
1996.03 - 2006.01深圳信隆实业（9年10个月）
机械设计主管
大型设备/机电设备/重工业 | 企业性质：外商独资 | 规模：10000人以上
工作描述： 此厂为全球最大规模自行车配件制造企业，大陆上市公司，一万多人。我在此承担生产设备及夹具设计。包括自动切管机，扩管机，缩管机，自动焊接机，封口机，以及各种焊接加工及组装模具，还包括旧机及生产线改造。 在此厂最后一年，我是设备设计主管，既是设计主力又从事技术管理工作。 本公司业务大型大宗机械加工。我还负责机加工生产线设计及各种专机设计，自动夹具设计。单独设计过一条完整的配重块机加工生产线，涉及大约十台左右专用机床，带有各种先进感应器的自动物料轨道输送系统，集中冷却系统及电控系统等，价值1000万以上；使用高效U钻专机，刀具使用10MPA以上压力的高压内冷刀具，可使打孔效率提高十倍以上；也设计过自动专用车床，使用自动选择上料机构和自动下料机构，完全无人操作。这些设备都涉及工艺参数设计计算，电机功率计算，主轴转速及尺寸计算，主轴轴承配置设计等，有一定技术含量。
1993.09 - 1996.01湖北三环集团东银锻造有限公司（2年4个月）
机械工程师
汽车/摩托车 | 企业性质：国企 | 规模：1000-9999人
工作描述： 我在此厂负责各种汽车底盘零件生产线设备及夹具和机器改造设计，包括转向节、左右臂、凸缘叉等汽车配件的生产线设备设计、夹具设计及专用机床及检验设备的设计；车铣钻动力头设计，多空钻设计；改造过复杂机床：液压仿型车床，自动热处理炉，精密打中心孔机床。


1991.05 - 1991.06工厂实习
实践描述： 在长春第一汽车制造厂进行机械加工工艺实习。

1989.09 - 1993.07哈尔滨船舶工程学院机械设计制造及其自动化本科